Tehnologija lijevanja podlogom donjeg bloka cilindra automobila od aluminijske legure

Zadnjih godina, očuvanje energije i smanjenje emisije postali su trend vremena, a lagani automobili su također opći trend. U ove dvije velike pozadine, upotreba materijala od legura aluminija u automobilima postala je sve opsežnija, a sve se više auto-dijelova formira lijevanjem pod pritiskom. Kao osnovne komponente automobila, većina blokova cilindara motora izrađena je od legure aluminija i lijevanog željeza. Među njima, blokovi cilindara od lijevanog lijevanog aluminija stekli su sve više priznanja. Japanske, korejske, europske i američke automobilske kompanije uglavnom koriste blokove cilindara od lijevanog aluminija.

Na području proizvodnje blokova cilindara, obični blokovi cilindara od lijevanog željeza od pijeska imaju prednosti jednostavnog procesa, niske cijene, dobre krutosti i otpornosti na toplinu, ali postoji i nedostatak, odnosno težina je prevelika.

 Ako radilicu podijelite ispod bloka cilindara i košuljicu cilindra iznad bloka cilindara, upotrijebite leguru aluminija ispod i lijevano željezo na vrhu, možete učiniti dvije stvari jednim kamenom, što ne samo da smanjuje kvalitetu bloka cilindra , ali i održava prednosti bloka cilindra od lijevanog željeza.

 Donji cilindar odnosi se na donji dio radilice motora nakon takve podjele na dva dijela. Budući da je donje tijelo cilindra dio s debelim stijenkama, a debljina stijenke uvelike varira, vrlo je teško lijevanje lijevanjem pod pritiskom. Učili smo iz relevantnog domaćeg i stranog iskustva, osmislili i razvili niz tehnologija lijevanja donjih cilindara za motor od 1.5T, a test je bio vrlo uspješan.

1. Poteškoće pri lijevanju donjeg bloka cilindra od aluminijske legure

Masa lijevanja donjeg cilindra od legure aluminija iznosi 8.4 kg, vanjska veličina je 382 mm × 258 mm × 67 mm, masa lijevanja je 11.1 kg, materijal je A380, a prosječna debljina stijenke je 7.2 mm. Budući da je donji blok cilindara spojen na radilicu, na dno je potrebno postaviti umetak od lijevanog željeza.

Postupak lijevanja dolje kod lijevanja donjeg dijela cilindra kompliciran je, a glavne poteškoće su sljedeće:

• Prvo, lijevanje treba postaviti u 5 komada umetaka od lijevanog željeza, a umetci od lijevanog željeza moraju biti savršeno ugrađeni na odljevke od aluminijske legure bez odvajanja.
• Drugo, debljina odljevaka donjeg kućišta cilindra je tanka čak 2 mm na najtanjem dijelu i 24 mm na najdebljem dijelu, a raspodjela je ozbiljno neravnomjerna.
• Treće, zbog velike razlike u debljini između dvije bočne stjenke umetka, to stvara velike poteškoće pri protoku punjenja tekućine od legure aluminija, a također testira i njenu sposobnost punjenja.
• Četvrto, odljevci od aluminijske legure skloni su oštećenjima poput pora, rupa za skupljanje, pukotina i poroznosti skupljanja, a kontrola kvalitete je teška.

2. Ključne točke tehnologije lijevanja donjeg bloka cilindra od aluminijske legure

Prema analizi ispitivanja, vjerujemo da su glavne tehničke točke proizvodnje lijevanja donjeg bloka donjeg cilindra sljedećim:

• Prvo, naučno dizajnirajte sistem rešetki za livenje blokova cilindara. Položaj umetka na sredini donjeg bloka cilindra je tankozidan, a gornji i donji dio su debeli i veliki dijelovi. Stoga odabiremo jednostrano izlijevanje, tako da se rastopljeni aluminij može puniti s donje strane. , Provucite kroz srednji umetak i dosegnite vrh.
• Drugo, koristimo vakuumsko lijevanje u obliku zuba sa rashlađenim ispušnim blokom. Kombinacija rashlađenog ispušnog bloka u obliku zuba i vakuumske mašine može poboljšati problem nedovoljne fluidnosti uzrokovane tankim bočnim stijenkama i osigurati dobru kvalitetu lijevanja.
• Treće, kako bismo poboljšali vlažnost tekućine od legure aluminija i umetaka od lijevanog željeza, prethodno zagrijavamo umetke, što ne samo da osigurava da se lijevano željezo i legura aluminija ne razdvoje nakon formiranja, već i poboljšavaju fluidnost rastopljenog aluminija . Nakon ispitivanja, unutrašnja struktura donjeg tijela cilindra koju smo dobili je gusta i izgled je dobro oblikovan.

U procesu livenja donjeg cilindra, naučni i razumni parametri procesa su garancija za dobivanje visokokvalitetnog donjeg cilindra. Smatramo da su sljedeći parametri procesa ključni faktori koji utječu na lijevanje kalupa:

• Prvo, temperatura lijevanja. Tijekom procesa lijevanja, temperaturu rastopljenog aluminija treba dobro kontrolirati, jer je temperatura previsoka ili preniska za postizanje dobrih rezultata lijevanja, previsoka će lako dovesti do skupljanja i skupljanja, a prenisko će lako dovesti do lošeg punjenja. Općenito govoreći, razumna temperatura rastopljenog aluminija trebala bi biti između 650-665 ℃, a temperatura nakon prskanja kalupa trebala bi biti između 150-200 ℃.
• Drugo, temperatura umetka. Kada umetak dosegne 120-140 ℃, istopljeni aluminij se prelije s jedne strane spremnika, što može poboljšati unutarnji kvalitet.
• Treće, brzo i sporo ubrizgavanje i brzinu ubrizgavanja i pritisak. Brzinu brzog ubrizgavanja i sporo ubrizgavanje treba kontrolirati na oko 4m/s odnosno 0.22m/s, respektivno, a tlak treba kontrolirati na oko 70MPa.
• Četvrto, kvaliteta rastopljenog aluminija. Kao osnovni materijal odljevaka, kvaliteta rastopljenog aluminija određuje kvalitetu odljevaka. Stoga, kako bi se osigurala kvaliteta rastaljenog aluminija, svaki paket rastopljenog aluminija mora se oplemeniti i otpliniti kako bi se izbjeglo zagađenje.

3. Nedostaci u lijevanju donjeg cilindra od legure aluminijuma i protumjere

Nakon formiranja odljevaka, izvršili smo rentgenski pregled odljevaka i ustanovili da odlivak ima neke unutrašnje nedostatke, poput šupljina skupljanja, pora i poroznosti skupljanja.

 Kako bismo poboljšali nedostatke i poboljšali kvalitetu, predložili smo odgovarajuće protumjere čiji su glavni smjerovi sljedeći:

• Prvo, poboljšajte strukturu preljevnog spremnika. Prelivni žlijeb ima funkcije izbacivanja plina u šupljini, skladištenja miješanog plina i prenošenja dijelova za skupljanje/skupljanje. Nakon ponovljenih ispitivanja i istraživanja, otkrili smo da možemo koristiti metode kao što su proširenje i dodavanje preljevnih utora za poboljšanje skupljanja, pora i drugih nedostataka. Budući da usred lijevanja dolazi do većeg skupljanja i poroznosti, na pritisak punjenja će utjecati ako je preljevni otvor postavljen na velikoj ravnini, pa se obično odabire okomiti preljevni otvor.
• Drugo, optimizirajte sistem hlađenja kalupa. Rupe za skupljanje u odljevcima općenito se pojavljuju na mjestima gdje je lokalna temperatura previsoka ili je debljina stijenke prevelika. Istraživanjem smo otkrili da viša temperatura na debljim bočnim stijenkama može lako uzrokovati skupljanje šupljina. Budući da je minimalni promjer prvotno odabrane cijevi za točkovno hlađenje 12 mm, koji ne može učinkovito ohladiti gore navedene lokacije, poboljšali smo strukturu cijevi za rashladnu vodu, koristeći rashladnu opremu pod visokim tlakom i cijev za hlađenje od nehrđajućeg čelika sa unutrašnji prečnik 4 mm. Jezgre kalupa ohladili smo s obje strane odljevaka na oko 180 ° C, što je uvelike smanjilo pojavu skupljanja i uvelike poboljšalo kvalitetu odljevka.
• Treće, poboljšajte razdvajanje umetaka. S obzirom na fenomen razdvajanja umetaka i odljevaka od aluminijske legure, usvojili smo sljedeće mjere: prvo, koristite razrjeđivač za čišćenje umetaka radi poboljšanja vlažnosti; drugo, izvršite pregled rupa za pozicioniranje i pregled izgleda na umetcima, koristeći čeličnu žicu. Dio umetaka sa hrđom je uklonjen; treće, ispitivanje predgrijavanja provedeno je na umetcima. Studija je otkrila da se, kada temperatura dosegne 120 ℃ ili više, problem razdvajanja umetka može efikasno riješiti.

4. zaključak

 Posljednjih godina, s napretkom politike štednje energije i smanjenja emisija u mojoj zemlji i općeg trenda lakih automobila, materijali od legure aluminija sve se više koriste u automobilima, a sve se više auto-dijelova formira lijevanjem pod pritiskom, uključujući osnovne komponente automobila - motor. Trenutno je upotreba donjeg cilindra za lijevanje od aluminijske legure postala trend koji može smanjiti težinu cilindra i postići bolju kvalitetu cilindra. Međutim, zbog složene strukture donjeg kućišta cilindra i velike razlike u debljini stijenki, lijevanje donjeg tijela cilindra od legure aluminija je otežano.

Eksperimentalnim istraživanjem, ovaj rad analizira poteškoće u tehnologiji lijevanja donjih cilindara od legure aluminija i predlaže znanstveno osmišljen sustav za lijevanje cilindara pod tlakom, koji koristi tehnologiju vakuumskog lijevanja u obliku zuba za prethodno zagrijavanje umetaka i drugih aluminijskih legura. Ključne točke tehnologije lijevanja donjeg bloka cilindra. Osim toga, također se sažimaju nedostaci lijevanja u kalupu donjeg bloka cilindra od legure aluminija, kao što su šupljine skupljanja, pore, poroznost skupljanja i tako dalje, te se predlažu srodne protumjere, koje pružaju teoretsku referencu za lijevanje dolje od aluminijske legure automobilskih motora. blok cilindra.

Molimo zadržite izvor i adresu ovog članka radi ponovnog štampanja: Tehnologija lijevanja podlogom donjeg bloka cilindra automobila od aluminijske legure

Minghe Tvrtka za lijevanje tla posvećeni su proizvodnji i pružaju kvalitetne dijelove i dijelove za lijevanje visokih performansi (opseg dijelova za livenje metala uglavnom uključuje Tankozidno lijevanje,Vruće komore Die Casting,Livenje u hladnoj komori), Okrugla usluga (usluga lijevanja,CNC obrada,Izrada kalupa, Površinska obrada). Bilo koji prilagođeni lijev od aluminija, livenje magnezijumom ili Zamakom / cinkom i drugi odljevci dobrodošli su da nas kontaktirate.

Pod kontrolom ISO9001 i TS 16949, svi procesi se provode kroz stotine naprednih mašina za livenje pod tlakom, 5-osnih mašina i drugih objekata, od blastera do Ultra Sonic mašina za pranje rublja. Minghe ne samo da ima naprednu opremu već ima i profesionalnu opremu tim iskusnih inženjera, rukovatelja i inspektora kako bi ostvarili dizajn kupca.

Ugovorni proizvođač kalupa. Mogućnosti uključuju dijelove za livenje aluminijuma u hladnoj komori od 0.15 lbs. do 6 lbs., brza promjena i obrada. Usluge s dodanom vrijednošću uključuju poliranje, vibriranje, uklanjanje brušenja, miniranje sačmama, farbanje, oblaganje, premazivanje, montaža i obrada alata. Materijali s kojima se radi uključuju legure poput 360, 380, 383 i 413.

Pomoć pri dizajniranju lijevanja cinkom / istovremene inženjerske usluge. Prilagođeni proizvođač preciznih odljevaka od cinka. Mogu se proizvoditi minijaturni odljevci, odljevci za kalupe pod visokim pritiskom, odlivci kalupa sa više klizača, konvencionalni odljevci od kalupa, odljevci za kalupe i neovisni kalupi i odljevci sa šupljinom. Odljevci se mogu izrađivati ​​u dužinama i širinama do 24 in. U toleranciji +/- 0.0005 in.  

ISO 9001: 2015 certificirani proizvođač lijevanog magnezijuma. Mogućnosti uključuju lijevanje magnezijumom pod visokim pritiskom do 200 tona vruće komore i 3000 tona hladne komore, dizajn alata, poliranje, oblikovanje, obrada, farbanje u prahu i tečnostima, puni QA sa CMM mogućnostima , montaža, pakovanje i dostava.

Ovjeren ITAF16949 Dodatna usluga lijevanja uključuje investiranje,livenje peska,Gravitacijsko lijevanje, Casting Lost Foam,Centrifugalno livenje,Vakuumski livenje,Trajno lijevanje kalupa, .Sposobnosti uključuju EDI, inženjersku pomoć, solidno modeliranje i sekundarnu obradu.

Casting Industries Studije slučaja za dijelove za automobile, bicikle, zrakoplove, muzičke instrumente, plovila, optičke uređaje, senzore, modele, elektroničke uređaje, kućišta, satove, mašine, motore, namještaj, nakit, vrpce, telekom, osvjetljenje, medicinske uređaje, fotografske uređaje, Roboti, skulpture, zvučna oprema, sportska oprema, alat, igračke i još mnogo toga. 

Šta vam možemo dalje pomoći?

∇ Idite na početnu stranicu za Kina za lijevanje pod pritiskom

By Proizvođač lijevanja Minghe | Kategorije: Korisni članci |materijal Tagovi: Aluminijsko livenje, Lijevanje cinka, Magnezijum lijevanje, Titanijsko livenje, Lijevanje nehrđajućeg čelika, Lijevanje od mesinga,Lijevanje bronce,Casting Video,Istorija kompanije,Aluminijsko livenje | Komentari isključeni